ＪＲ加古川線　
JR-Kakogawa Line
　
　加古川　━　日岡　━　神野　━　厄神　━　市場　━　小野町　━　粟生　━　河合西　　━　青野ヶ原
　Kakogawa　　Hioka　　Kanno　　Yakujin　　Ichiba　Onomachi　　Ao　　　　Kawainishi　　Aonogahara
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　ＪＲ神戸線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北条鉄道　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神戸電鉄　　　　　　　　┃
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　日本へそ公園　━　比延　━　新西脇　　　　　━　西脇市　　　━　　滝　━　　滝野　━　　社町
　Nihonhesokoen　　Hie　　　Shin-Nishiwaki　　　Nishiwakishi　　Taki　　　Takino　　　Yashirocho
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　黒田庄　　━　本黒田　　━　船町口　　　　━　久下村　━　谷川
　Kurodasho　　Hon-Kuroda　　Funamachiguchi　Kugemura　　Tanikawa
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ福知山線
　加古川線の前身は播州鉄道で、大正2年に加古川〜野村(現在の西脇市)間が開通した事で歴史が始まる。その後、野村から福知山への延伸が計画され、そのうち野村〜鍛冶屋までが開通したが、以降は難工事になる上、経営が苦しくなった事から、播丹鉄道がこれを引き継ぎ、野村から黒田庄を経由して福知山線の谷川までの間を大正14年に開業した。国有化後は加古川〜谷川間が加古川線となり、野村〜鍛冶屋間は支線の鍛冶屋線となったが、運用は加古川〜鍛冶屋間直通、野村〜谷川間は別運用扱いは変わらず、鍛冶屋線が平成2年に廃止された後も現・西脇市で運用が分断されるのは変わらない。
 
　旧・播州鉄道には他に支線があり、国有化後は加古川〜高砂間は高砂線、厄神〜三木間は三木線、粟生〜北条町間は北条線となったが、高砂線は昭和59年11月に廃線、三木線と北条線は昭和60年3月に廃止・第三セクターに移管され、今も三木鉄道・北条鉄道として運用されている（三木鉄道は平成20年3月31日に廃止）。
 
　加古川〜厄神間は沿線が宅地化されており、乗客もそこそこ多いので区間運転により本数が多いが、厄神より先は本数が一気に半減する。西脇市〜谷川間はさらに減り、現在は1日9往復しか走らない。また、JR西日本ローカル線の減便政策のあおりを受け、毎月第4土曜日の日中は線路保守工事の為に列車が運休される。
 
　2004年12月19日に電化開業し、ダイヤそのものはディーゼル時代と変わらないものの、5分程度スピードアップされている。それに伴い、小野市内の駅を中心に駅舎が改築されている。
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