ＪＲきのくに線(和歌山〜新宮)
JR-Kinokuni Line
紀和線(和歌山〜和歌山市)
JR-Kiwa Line
(JR西日本紀勢本線　和歌山市〜新宮間)
ＪＲ ＪＲ紀勢本線 ●
 
JR-Kisei Line
（JR東海紀勢本線　新宮〜亀山間）
　和歌山市　━　紀和　━　和歌山　━　宮前　━　紀三井寺　━　黒江　━　海南　━　冷水浦　━　加茂郷
　Wakayamashi　　　Kiwa　　Wakayama　　Miyamae　　　Kimiidera　　　Kuroe　　Kainan　　Shimizuura　　Kamogo
　┃　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　南海電車　　　　　　　　ＪＲ阪和線・ＪＲ和歌山線・わかやま電鉄　　　　　　　　　　　　　　下津
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Shimotsu
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　紀伊内原　━　紀伊由良　━　広川ビーチ　━　湯浅　━　藤並　━　紀伊宮原　━　箕島　━　初島
　Kii-Uchihara　　Kii-Yura　　　Hirokawa-Beach　　Yuasa　　Fujinami　　Kii-Miyahara　　Minoshima　　Hatsushima　　　　　
　┃
　御坊　━　道成寺　━　和佐　━　稲原　━　印南　━　切目　━　岩代　　━　南部　━　芳養
　Gobo　　　Dojoji　　　Wasa　　Inahara　　Inami　　　Kirime　　Iwashiro　　Minabe　　Haya
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　紀州鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　紀伊田辺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Kii-Tanabe
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　見老津　━　周参見　━　紀伊日置　━　椿　━　紀伊富田　━　白浜　　　━　朝来　━　紀伊新庄
　Mirozu　　　Susami　　　Kii-Hiki　　Tsubaki　　Kii-Tonda　　Shirahama　　Asso　　　Kii-Shinjo
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　江住　━　和深　━　田子　━　田並　━　紀伊有田　━　串本　　━　紀伊姫　━　古座　━　紀伊田原
　Esumi　　Wabuka　　Tako　　　Tanami　　Kii-Arita　　Kushimoto　　Kii-Hime　　Koza　　　Kii-Tahara
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　宇久井　━　那智　━　紀伊天満　━　紀伊勝浦　　　━　湯川　━　太地　━　下里　　━　紀伊浦神
　Ukui　　　　Nachi　　Kii-Temma　　　Kii-Katsuura　　Yukawa　　Taiji　　Shimosato　　Kii-Uragami
　┃
　紀伊佐野　━　三輪崎　━　新宮　━　鵜殿　━　紀伊井田　━　阿田和　━　紀伊市木　━　神志山
　Kii-Sano　　　Miwasaki　　Shingu　　Udono　　　Kii-ida　　　Atawa　　　Kii-ichigi　　Koshiyama
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　九鬼　━　三木里　━　賀田　━　二木島　━　新鹿　━　波田須　━　大泊　━　熊野市　━　有井
　Kuki　　　Mikisato　　Kata　　　Nigishima　　Atashika　　Hadasu　　　Odomari　　Kumanoshi　　Arii
　┃
　大曽根浦　━　尾鷲　━　相賀　━　船津　━　三野瀬　━　紀伊長島　━　梅ヶ谷　　━　大内山　　　
　Osoneura　　　Owase　　Aiga　　　Funatsu　　Minose　　　Kii-nagashima　　Umegadani　　Ouchiyama
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　多気　━　相可　━　佐奈　━　栃原　　━　川添　━　三瀬谷　━　滝原　━　阿曽　━　伊勢柏崎
　Taki　　　Oka　　　Sana　　　Tochihara　　Kawazoe　　Misedani　　Takihara　　Aso　　　Ise-kawagishi
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　┃ＪＲ参宮線
　┃　　　　　ＪＲ名松線・近鉄　　　　　　　　　　　　　伊勢鉄道・近鉄　　　　　　　　　ＪＲ関西本線
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　徳和　━　松阪　　━　六軒　━　高茶屋　━　阿漕　━　津　━　一身田　━　下庄　　━　亀山
　Tokuwa　　Matsusaka　　Rokken　　Takachaya　　Akogi　　Tsu　　　Ishinden　　Shimonosho　　Kameyama
　紀勢本線は亀山から紀伊半島海岸沿いに走り、和歌山、南海和歌山市までを結ぶ長大幹線である。JR化後は新宮で会社境界が分けられ、亀山〜新宮間はJR東海管轄で単線非電化、新宮〜和歌山市間はJR西日本エリアで、新宮〜紀伊田辺間、和歌山〜和歌山市間は単線電化、紀伊田辺〜和歌山間は複線電化区間となっている。和歌山〜新宮は「JRきのくに線」という愛称がつけられている他、和歌山〜和歌山市間は紀勢本線ながら運用は孤立したローカル線の為、ここでは「紀和線」と呼ばせて頂く。
 
　明治26年に亀山〜相可(現在の多気)間が参宮線の一部として開業したのが始まりで、大正12年以降に相可(多気)から紀勢東線が、大正13年に和歌山(現在の紀和)から紀勢西線が開業し、難工事の末に現在の紀勢本線が開通するのが昭和34年である。旧　和歌山(紀和)〜和歌山市の開業は明治36年で、これは和歌山線の前身　紀和鉄道の延伸線として開業したが、路線の半分は南海電車の所有である為、途中に会社境界を記した0キロポストが建てられている。
 
全線非電化時代は天王寺〜名古屋まで特急くろしおが行き来していたが、新宮〜和歌山間電化により天王寺〜和歌山間は電車特急のくろしお、新宮〜名古屋間はディーゼル特急の南紀に運用が分けられた。あと、南海の難波から紀和線を経由して紀勢本線に入り、白浜方面まで直通するディーゼル準急(のちに特急)も運行されていた時期もあった。ローカル列車は、亀山〜新宮間はJR東海キハ11などを使用したワンマン運行が中心で、和歌山〜新宮間は長らく元急行型の165系電車が中心で、和歌山〜御坊間の区間運用は阪和線快速の延長運転(113系阪和色)で運行されてきたが、165系置き換えにより新宮〜紀伊田辺間が105系ワンマン運行となった事に始まり、残る和歌山〜紀伊田辺間も御坊を境に運用が分けられ、御坊〜紀伊田辺間は113系2連ワンマン運行、和歌山〜御坊間は113系・117系4連運用となった。紀和線は和歌山線と共通運用の105系2連ワンマン運用が中心となっている。
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