ＪＲ                    
ＪＲ高徳線（徳島〜高松）
ＪＲ鳴門線（池谷〜鳴門）
 
　ＪＲ牟岐線　━　徳島　　━　佐古　━　吉成　━　勝瑞　━　池谷　　　━　阿波大谷　━　立道　　　　
　　　　　　　　　Tokushima　　Sako　　　Yoshinari　　Shozui　　Ikenotani　　Awa-Otani　　Tatsumichi
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　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ徳島線　　　　　　　　　　板東　　撫養　━　金比羅前　━　教会前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Bando　　Muya　　Kompiramae　　Kyokaimae
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　引田　━　讃岐相生　　━　阿波大宮　━　板野　━　　阿波川端　　　　鳴門
　Hiketa　　Sanuki-Aioi　　Awa-Omiya　　Itano　　　Awa-Kawabata　　　　Naruto
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　讃岐白鳥　　━　三本松　　━　丹生　━　鶴羽　━　讃岐津田　━　神前　━　造田　━　オレンジタウン
　Sanuki-Shirotori　　Sambommatsu　　Nibu　　　Tsuruwa　　Sanuki-Tsuda　　Kanzaki　　Zoda　　　Orange-Town
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　栗林　━　木太町　━　屋島　━　古高松南　　　　　　━　八栗口　━　讃岐牟礼　　━　志度
　Riturin　　Kitacho　　Yashima　　Furutakamatsu-Minami　　Yakuriguchi　　Sanuki-Mure　　Shido　　　
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　栗林公園北口　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高松琴平電鉄
　Riturinkoen-Kitaguchi
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　昭和町　━　高松　　　━　ＪＲ予讃線・高松琴平電鉄
　Showacho　　Takamatsu
　高徳線は高松〜徳島間を結ぶ四国の幹線の一つである。単線非電化区間ながら、高速バスに対抗すべく特急うずしおが高徳間を高速に結ぶ。ローカル列車は1〜2両の一部ワンマン運転ながら、高松口では新駅開業、列車本数の増加によりフリークエントサービスに努めている。徳島口では本数がかなり減り、駅間も長く、昔ながらのローカル線的な雰囲気である。鳴門線は高徳線池谷から分岐するが、列車のほとんどは徳島まで直通する。鳴門線内は停留所的な駅ばかりで交換設備は全く無い。列車本数も2時間に1本で計9往復程といった超ローカル輸送である。鳴門と言えば鳴門海峡のうずしお、淡路島への交通拠点となるべき所なのだが、鉄道がただの盲腸線で終わってしまっているのが残念である。明石海峡大橋が鉄道併用橋で開通し、神戸まで鉄道で結ばれていたら、鳴門線の運命は変わっていたかも…。
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