神戸市営地下鉄1000系

制御方式　　電機子チョッパ制御　or　GTO　VVVFインバータ制御

主電動機　　調査中

制動装置　　調査中

空気圧縮機　HS20　or　HB2000　

台車形式　　調査中

車両編成

(←西神中央　　　　　　　　　　　　新神戸→)

　Mc2 - M1 - T - T' - M1' - Mc2'　の6両固定編成

どんな車輌か

　地下鉄新長田～名谷間開業に向けて製造された車両で、昭和51年に一次車が4連(1300-1400番欠番)6本が登場。電機子チョッパ制御、オール電動車だが将来のT車増結を想定して、出力は大きめに取られていた。側面の行先表示器はなし。

　昭和57年の新長田～大倉山間、昭和60年の名谷～学園都市間と大倉山～新神戸間の延伸により、側面の行先表示器付きの2次車が大量増備された。同時に5連化により従来の4連車にもT車1300番が増備され、組み込まれた(初期車の場合、1300番のみ側面方向幕使用)

　昭和62年の西神中央延伸で5連3本が追加されたが、前面下部のステップ設置、冷房装置を10500cal×3から21000cal×2に変更、天井に横流しファンを設置、車掌室うしろに窓が設置されたのが大きな変更点である。

　その後、平成5年に初期車の側面行先表示器取り付け、快速運転用の種別表示灯が取り付けられた他、平成9年以降になると初期車編成から順に制御器をVVVFインバータに改造されている。