神戸電鉄1050系

制御方式　　抵抗制御

主電動機　　MB-3054-B(75×4(kw))

制動装置　　HSC-D

空気圧縮機　DH-25

台車形式　　川崎651-B

車両編成

(←有馬・三田・粟生　　　　　新開地・ウッディタウン中央→)

　cM - Mc　の2両固定編成(現存せず)

　cMo - Mc　(1070系連結)　の2両編成

どんな車輌か

　1000系の増結車として、昭和43年に登場。片運転台ながら1両単位での走行を可能とした為、運転台反対妻面に簡易運転台、ヘッドライトを取付、貫通路も狭幅となった。奇数車が有馬向き、偶数車は新開地向きで、増結以外で2連を組む場合も見栄えよく使用できた。後期グループは新開地寄りの偶数車のみが製造され、奇数車は欠番となった。粟生線の連解運用が4連から5連に移行した為、2両ユニット化され、奇数車欠番の1060、1062、1064についてはそれぞれ1071、1072、1073とペアを組んで2両固定化された。5000系の増備に追い出される形で初期グループの1051～1058が平成7～9年にかけて廃車、1060、1062、1064の3両が現在も現存、非冷房ゆえ真夏のシーズンを避けて運用に回っている。