神戸電鉄1370系

制御方式　　抵抗制御

主電動機　　MB-3054-B(75×4(kw))

制動装置　　HSC-D

空気圧縮機　DH-25、C-1000

台車形式　　川崎651-B

車両編成

(←有馬・三田・粟生　　　　　新開地・ウッディタウン中央→)

　Mc1 - Mc2　の2両固定編成(但し、2連単独運用はなく、2+2の4連運用等が多い)

どんな車輌か

　粟生線5連運用の2連増結車の非冷房車置換えを目的に、平成9年、1350系の中間車1320に運転台を取りつけて登場した。取りつけた運転台は1050系や1300系の廃車部品から流用。性能は1350系と同一ではあるものの、1320系が1300系に合わせて作られた事から、パンタグラフの位置が異なる。又、旧1320系時代をそのまま受け継いでいる事から、内装色(淡青色のアルミデコラと木目調デコラ)、側面方向幕の有無等の違いがある。又、1353F以降に取り付けられている「Ｋ」マークはない。

改造後は粟生線の連解5連の増結運用として活躍したが、平成13年6月の粟生線4連直通運転により5連運用が減った為、再び2+2の4連で活躍している。


			神戸電鉄1370系


	制御方式　　抵抗制御主電動機　　MB-3054-B(75×4(kw)) 制動装置　　HSC-D 空気圧縮機　DH-25、C-1000 台車形式　　川崎651-B 車両編成 (←有馬・三田・粟生　　　　　新開地・ウッディタウン中央→) 　Mc1 - Mc2　の2両固定編成(但し、2連単独運用はなく、2+2の4連運用等が多い) どんな車輌か　粟生線5連運用の2連増結車の非冷房車置換えを目的に、平成9年、1350系の中間車1320に運転台を取りつけて登場した。取りつけた運転台は1050系や1300系の廃車部品から流用。性能は1350系と同一ではあるものの、1320系が1300系に合わせて作られた事から、パンタグラフの位置が異なる。又、旧1320系時代をそのまま受け継いでいる事から、内装色(淡青色のアルミデコラと木目調デコラ)、側面方向幕の有無等の違いがある。又、1353F以降に取り付けられている「Ｋ」マークはない。改造後は粟生線の連解5連の増結運用として活躍したが、平成13年6月の粟生線4連直通運転により5連運用が減った為、再び2+2の4連で活躍している。


	1373F　準急　志染行き。わずか3年程だが、粟生線5連の増結2連で走っていた頃の写真。(撮影　1998年3月　新開地駅)	1375F　普通　新開地行き。1370系で唯一の木目デコラ＆側面方向幕なし車は現在、冷房改造された1309Fとペアを組んで、有馬・三田線系統の4連で運行。(撮影　2003年11月　鵯越駅)


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