神戸電鉄3000系

神戸電鉄3000系

TOP画像：3009F(撮影　平成14年4月13日)

粟生駅で出発を待つ、準急　新開地行き。4連化された直後で非ワンマン時代の様子。

制御方式　　抵抗制御

主電動機　　MB-3054-C(75×4(kw))

制動装置　　HSC-D

空気圧縮機　C-2000

台車形式　　KW-12、KW-67

車両編成

(←有馬・三田・粟生　　　　　新開地・ウッディタウン中央→)

　Mc1 - M2 - M1 - Mc2　の4両固定編成

どんな車輌か

　昭和48年、神戸電鉄車両保有台数100両突破を記念して、新デザインで登場。M-M'ユニットのオール電動車4両固定編成が基本である。1000系列との併結を考えない事から非貫通構造の2枚窓となっている。車体は神鉄初のアルミ車体となり、扉も1070系以降の3扉としながら、両端の扉を車端寄りに移動させ、以降の1000系列もその扉配置を踏襲している。側窓は1段下降式を採用、内装は木目調デコラを初採用している。神鉄初の冷房車で、CU-18(8500cal×4)を採用。電動式の種別/行先方向幕も3000系が初である。

　昭和56年の6編成増備を最後に、1350系増備の為に一旦打ち止めとなるが、平成元年～平成3年にかけて3編成が追加増備された。側面方向幕は種別と行先が別々の2窓式に変更された他、冷房装置がCU-193R(10500cal×3)に変更されている。

　平成15年よりワンマン化工事が行われた。

写真集

写真	内　容	撮影場所	撮影年月
001	3007F　準急　新開地行き。改築まもない三田駅で発車を待つ。	三田	H03/05/03
002	3017F　特急　三田行き。2000系4連や5000系がまだないこの時期、3000系が三田線の主力であった。	新開地	H03/12/26
003	3007F　普通　鈴蘭台止まり。	鈴蘭台	H04/04/29
004	3001F　普通　三田行き。今では少なくなった谷上駅1番線での客扱いの様子。	谷上	H05/05/04
005	3017F　普通　三田行き。	鈴蘭台	H09/02/20
006	3011F　準急　三田行き	新開地	H09/02/26
007	3009F　普通　三田行き。	新開地	H09/02/26
008	3009F　準急　新開地行き。	花山	H10/06/27
009	3011F　普通　新開地行き。	鈴蘭台	H14/11/03
010	3013F　準急　粟生行き。	鈴蘭台	H14/11/03
011	3011F　普通　粟生行き。	丸山	H15/10/28
012	3011F　準急　粟生行き。	鈴蘭台西口	H15/12/05
013	3001F　普通　新開地行き＆車番不明　準急　粟生行き。両車の上下交換シーン。	志染	H15/12/21
014	3005F　普通　新開地行き。	鈴蘭台	H15/12/25
015	3007F　準急　小野行き。	菊水山	H17/01/15
016	3013F　普通　三田行き。	五社	H19/04/29
017	3003F　普通　新開地行き。藍那トンネルから現れた勇者。	藍那～木津	H19/04/29
018	3003F　普通　粟生行き。写真017の1時間半後。	市場	H19/04/29

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