鉄道ページ_JR四国

　四国4県を中心に在来線を運用している。国鉄時代は全線非電化、本州とは孤立した存在であったが、昭和63年に瀬戸大橋が開通してからは本州と結ばれ、岡山までの乗り入れを実施している。以降、予讃線の高松～松山方面の電化も実施している。経営基盤が弱く、乗客も少ない事から、ワンマン運転や駅の無人化などの合理化が進められている。JR四国が導入した新型車両のほとんどは1～2両のローカル車両であり、需要のある高松～観音寺・岡山方面向けの3両以上の近郊型も所有するものの、6000系が2編成導入された以外は中古の113系、JR西日本223系のOEMとなる5000系（快速マリンライナー用）などで賄われている。明石海峡大橋の開通により、神戸方面からの高速道路・高速バス利用が便利になると、鉄道利用客の減少に拍車がかかり、さらにETC特割による高速道路上限1000円(休日のみ)等によりますますクルマへ流れる傾向にあり、対策に悩まされている。