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京阪電車は、文字通り京都と大阪を結ぶ私鉄である。 阪神電車と同じように、旧国鉄に並行する都市間連絡という事で軌道線方式で開業したが、国鉄東海道本線とはルートが異なる。後に旧・京阪線(寝屋川・枚方経由)のバイパス路線として、新京阪電鉄(茨城・高槻経由、国鉄東海道線とほぼ同ルート)を開業、その後に阪神急行電鉄に吸収合併され、京阪神急行電鉄となるが、戦後に旧・京阪線が京阪電気鉄道として再び独立し、現在に至る(残った新京阪線ルートは現在の阪急京都線となり、ライバル関係となる。)
鉄道線として開業したJR京都線、阪急京都線が直線ルートなのに対して、京阪線は軌道線規格の名残でカーブが多く遠回りの為、まともなスピード競争では到底太刀打ちできないが、テレビ付きのロマンスカーによる京阪間ノンストップ特急運用、出町柳延伸による叡山電鉄沿線への便の確保等により、JR・阪急にはないサービスで対向していると言える。一方、京阪線と並行するJR学研都市線、JR奈良線が便利になった事による乗客の流れは無視できず、京阪特急の停車駅増やパターンダイヤの大幅変更など、スピード競争をさらにあきらめた感があると言える。
平成20年10月19日に中之島線が開業。本線天満橋〜淀屋橋間の複々線化の位置付けと、大阪西部への更なる延伸への布石として開業するも、他の地下鉄路線との接続に不便な位置を走行しており、中途半端な感は否めない。中之島で将来的になにわ筋線と接続されるとの事だが、実現するか微妙な状況である。
京津線・大津線(合わせて、大津線と言われる)は京都と滋賀県西部を結び、京阪線系統よりもさらに低規格で、カーブが多く路面区間も残り、車両も小型である。かつては三条で京阪線と線路が繋がっていて、大阪から浜大津までの直通列車も走っていたが、京阪線の1500V昇圧により乗り入れ中止、京阪線の地下化により線路は分断される。さらに、京都市営地下鉄東西線が京津線路面区間に沿って建設され、三条〜御陵間が京都市営地下鉄に移管される形で廃止された為、経路上も分離された感がある。経営も大津線系統を京阪から分離するといった話もあるが、現在の所は未定である。
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京阪本線（淀屋橋〜八幡市）
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京阪本線（淀〜三条）／鴨東線（三条〜出町柳）
中之島線（中之島〜天満橋）
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交野線（枚方市〜私市）
宇治線（中書島〜宇治）
鋼索線（八幡市〜男山山上）
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京津線（御陵〜浜大津）
石山坂本線（石山寺〜坂本）
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現役車輌
京阪線
8000系／8000系30番台(旧 初代3000系／3000系(2代目)／13000系／10000系／9000系／7200系／7000系／6000系／5000系／2600系／2400系／2200系／1000系（3代）
大津線
800系／700形／600形／
形式消滅車輌 |
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工事中
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駅放送データ(mp3ファイル)
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